Träslipers mått

För äldre objekt, avståndet varierar från mm till mm. Det finns tre huvudtyper av arbetsprojekt som inkluderar montering: Sliperbytte enda glider Spectacle. Det gamla spåret ersätts av ett nytt nytt spår [redigera wikit text från Redigera] när träslipen börjar bära slitna sprickor i betongsliparna. I princip bör ytan på järnvägens kant inte sänkas eller höjas efter arbetet, vilket är ett problem.

Den säkraste och mest effektiva metoden för Sleerbyte är att banan är inaktiverad för all trafik under körning. Det är dock sällan populärt bland operatörer. Men om hastigheten minskar kan i speciella fall mindre tågintensitet utföras manuellt under den pågående rörelsen. Trähackare kan utgrävas från sidan, skäras ner och en ny kan skjutas och fästas.

När det gäller betongslipmaskiner krävs dock en grävmaskin med en vägmaskin. Slipbytena utförs med ett arbetslag bestående av en maskin med höjdbegränsning och andra säkerhetskrav, chefen för TSM och Rally. Titta på Sleerbyte med en grävmaskin traktor i Kvicksund. Titta på järnvägsfestivalerna. Fasta klämmor som blivit standard i Sverige: YouTube 3 min [2] Se även ballastfel: YouTube 1 min.

Väggen, sliplängden varierar, ca 2,40 m. I tunnelbanan, som har ännu smalare tunnlar, måste flera nötningar bytas ut i varje operation. Ändra spåret [redigera Wikite text] när du ändrar ett spår, arbetslaget har vanligtvis bara några timmar. Den första generationen baserades på en kombination av tåg och "vägskrapa" vakter. Processen kan dock förkortas om en så kallad dynamisk spårstabilisator används, i praktiken vibrerande hjulaxlar som gör det nyligen flytande spåret snabbare.

Innan du börjar byta spår är det viktigt att ballastprofilen är jämn på båda sidor av spåret. Sedan lämnar ett arbetståg, som släpper skenor på båda sidor av spåret. Nästa tåg kommer att passera genom spårbytet och mindre arbetsmaskiner kommer att släppas. Först utförs följande steg manuellt: skenorna skärs och förses med nödanslutningar, skenorna lindas och monteras.

Spårbyteståget utför följande steg: lyfter de gamla skenorna och deras sida till sidan. Lyfter gamla slipplan. Förkopplingsdon. -5 cm under glidläget släpper ny glidning på ballastbädden, lägger till nya skenor som redan finns på sidan av spåret, innehåller nya skenor manuellt gjorda. Nästa steg: skenorna är förstärkta. Kör på tåget, men med låg hastighet.

Nästa steg är att ballasttåget besöker ballasten, nuvarande, på spåret. Slipbytet görs med ett arbetsteam bestående av en maskin med höjdbegränsning och andra säkerhetskrav, en TSM och rallyövervakare. I tunnlar kan det vara svårt att dra ut en 3,50 m glid. upphöjd mellan rälsen. Krävande ändringar i ett spårbyte har ett arbetslag på vanligtvis bara några timmar.

Den första generationen baserades på en kombination av tåg och vakter. Innan du börjar byta spår är det viktigt att ballastprofilen är jämn på båda sidor av spåret. Sedan lämnar ett arbetståg som rullar ut skenorna på båda sidor av spåret.

Vanliga dimensioner på träslipers i Sverige för normalspår har varit xx mm och xx mm.

Sedan går tågen på en spårbyte, som efter att ha klippt av skenorna och järnvägsfestivalerna avlägsnas, lyfts från de gamla skenorna, lyfter de gamla slipmaskinerna, ökar ballasten -5 cm under slippositionen, lägger ut nya skenor och sätter skenorna på skenorna. Rälsen förstärks sedan, men de är separerade med fogjärn, det finns ingen ballast som stoppar några solkurvor.

Nästa steg är att ballasttåget ger McAdams, nuvarande, råd på spåret. Ytterligare ett pass senare, maskinen som nivellerar spåret syftar till att lägga höjd och sidospärr. Teoretiskt kan M-spår bytas ut på en timme, men under ideala omständigheter långa gångar, fungerande utrustning, gemensamma arbetsgrupper, ingen snö etc.

upp till 40 meter lång vid förproduktionsanläggningen. Ballasten är inriktad i förväg med en vägskrapa, upp till -5 cm av underkanten med laserslipning. Ett sortiment av spår produceras och lyfts på plats med en dieseldriven spårningsportal. En ny typ av slipmaskin som tål Stax 35 ton har nya snabba klämmor för järnvägsberikning, varumärket Pandrol, som redan har tillverkats i fabriken.

Vi är stolta över att leverera slipers specialanpassade till diverse smalspåriga järnvägar.

Sedan fästs skenförstärkningarna, lägger makadam och de första grova sakerna med hjälp av en spårriktningsmaskin. Betongplattor i Japan används främst i Japan, så det finns spår för höghastighetstrafik för betongplattor. Så det finns inte tillräckligt med slipmaskiner, och istället finns det hela betongplattor mycket bättre.