Vad har hänt med elbil.forum24

Därför behövs justeringar och investeringar. Sverige har identifierat en ny elmätarreform som ska genomföras, vilket innebär krav på smartare elmätare, vilket skapar förutsättningar för att hantera elnät lokalt och med tydliga bland annat fler laddningsbara personbilar. Källa: Energimyndigheten, frågor och svar om fordonsladdning.

Fungerar det med en elbil på landsbygden? Det finns en uppfattning att elbilar endast är avsedda för dem som bor i och runt stora städer. Men det finns mycket bevis för att motsatsen är de som bor i glesbygd som kan ha störst fördel med att köra på El. Det menar Robert Granström, som bor i Älvsjö i Norrbotten. I flera år har han arbetat med att testa och utvärdera hur det fungerar med en elbil i Norrland inhemskt, i praktiken.

Den första fördelen han lyfter fram med en elbil i glesbygd är kostnaden. Den som bor i sitt eget hem kan också enkelt fixa sin egen laddplats hemma där du kan ladda på natten. Kylan i de norra delarna av landet visade sig inte heller vara ett problem. I de tester som Robert Granström var med och gjorde parkerades elbilar i frysgaraget när räckvidden testades. Slutsatsen var att för de flesta arbetande passagerare i Norrbotten är täckningen av moderna elbilar för dagliga pendlar tillräcklig, även när det är kallt ute.

Den kylda Kia e-Niro styrde från en kall start, till exempel 24 mil i minus 20 grader. För mer information om hur elbilar fungerar i kyla, och Roberts tips om hur man maximerar räckvidden när det är kallt, kan du läsa på sidan i testerna att du försökte kyla elbilar till -35 grader innan du startade. Bristen på snabbladdare i glesbygd är anledningen till att många överger elbilen.

Men de senaste åren har laddinfrastrukturen förbättrats i Sverige, även utanför storstäderna. Många glömmer också att det mesta av skulden äger rum hemma. För den typiska elbilisten är 90 procent av laddningen normal från ett vanligt elnät hemma eller på jobbet, och 10 procent snabbladdning, och då vanligtvis inte under dagen, men när du är på en lång resa. Hur vet jag att elbilen jag köpte inte går sönder med koboltbarn i Kongo?

Bilder av omänskliga arbetsförhållanden i koboltbrytningen i Kongo chockade världen för några år sedan och blev också en väckarklocka för elfordon. Sedan dess har förbättringar gjorts, enligt Amnesty, men konsumenterna måste fortsätta att ställa krav. Landet står för 50 procent av världens kobolt, ett ämne som används i olika produkter, inklusive batterier för telefoner, datorer, bilar och elfordon.

Problemen var relaterade till livshotande arbetsförhållanden, sjukdomar och till och med barnarbete. Även om det mesta av gruvdriften utförs av stora företag med maskiner, var problemet att företagen i Amnesty-granskningen inte kontrollerade var de använde kobolten från, och med det riskerade att stödja missförhållanden, inklusive barnarbete. Enligt Ulrika Sandberg har förbättringar skett efter granskningarna - ett exempel är Renault, som haft en dialog med Amnesty France efter rapporten.

Enligt företaget var rapporten en alarmerande timme för dem. Nu har de börjat granska sina leverantörer, och de har satt sig som mål att granska alla. Men det finns fortfarande arbete att göra. Därför har Amnesty uppmanat elfordonsindustrin att utveckla ett etiskt batteri inom fem år. De företag som gick med där kommer bland annat att hjälpa varandra att utveckla metoder för att granska leverantören.

Samtidigt är det viktigt att inte bara fokusera på kobolt. Efterfrågan växer snabbt för många typer av föremål, och enligt utvecklingen av teknik kan de ersättas. Litium är ett exempel. Terrestriska metaller som neodym är en annan där nyheterna rapporterar om miljöfrågor relaterade till pausen i Kina. Då bör du ha en plan för vad du ska göra om du upptäcker felaktigheter.

Det är också viktigt för företag att publicera detta så att konsumenter, journalister och andra kan se hur de fungerar. Vad kan jag som konsument göra? Amnesty avråder från att köpa en elbil eller andra produkter. Konsumenterna uppmanas dock att ställa krav på tillverkare och återförsäljare. Var hittar jag information om detta? Spelar det någon roll om jag ställer denna fråga till en bilhandlare?

Utförs metallbrytning och batteritillverkning av så många leder? Vi har sett att detta har haft en inverkan, särskilt när vi har fokuserat på konsumentrelaterade produkter. Till exempel lyckades vi sätta press på Apple i en tidigare kampanj genom att skicka tusentals människor till återförsäljare. Vill du köpa en elbil själv idag? Jag arbetade också som Amnestiutredare i Nigeria och besökte Niger Deltat, där det finns stora problem relaterade till olje-och gasindustrin.

Detta är inte en problemfri industri. Om jag valde mellan bensin eller en elbil skulle jag välja en elbil. Jag arbetade också som Amnestiutredare i Nigeria och besökte Niger Deltat, där det finns stora problem relaterade till olje-och gasindustrin. Det är inte en problemfri bransch, hur länge håller batterierna? Breakit intervjuade taxichauffören Azad Hassan, vars Tesla Model S förmodligen har kört längst av alla elbilar i landet: 54 mil.

Många jämför elbilsbatterier med batterier i bärbara datorer och mobiltelefoner, som vanligtvis inte har mycket på mycket lång tid.

Vad händer med e?

Men det här är en vilseledande jämförelse. Litiumjonbatterier bär mest när de är fulladdade eller helt urladdade. Batterier i elfordon laddas nästan aldrig eller laddas ur, och då tål de betydligt fler laddningscykler. För att skydda batterierna har alla elfordon på marknaden lager som är otillgängliga för föraren. När batterimätaren är noll och bilen inte längre kan styras kvarstår cirka 5 procent av laddningen.

Nya elbilar har vanligtvis en batterigaranti på fem till åtta år. Mängden bandbredd som garanteras förbli varierar då något mellan olika biltillverkare. De flesta indikerar 70 procent. Men batterier håller ofta bättre än garantilöften. Det finns flera rapporter om enskilda elfordon som citerades som taxibilar eller bilar som stod för höga mil.

Förslaget, som presenterades i budgetpropositionen för , innebär att villaägare inte längre får göra avdrag för installation av laddboxar.

Till exempel har en taxichaufför i Stockholm som körde 54 mil med en Tesla-Modell alltså motsvarande 13 varv runt jorden! Holländska belgiska Teslaklubben studerade 68 Model S och drog slutsatsen att batterierna sjönk med cirka 6 procent inom 10 km. Försämringen avtog sedan, och efter 27 miles, de undersökta bilarna i genomsnitt 91 procent av den ursprungliga batterikapaciteten.

Nissan samlar in data från ett Nissan-ark som rullar runt om i världen. I sommar sa Nissan-representanter att baserat på denna information har batterierna i arket en livslängd på cirka 22 år, det vill säga längre än själva bilen förväntas hålla. Men då pratar vi med batterierna helt utarmade. I bilen förväntas de fungera bra i 8-10 år. Resten av dess livslängd kan användas som energilagring.

Till exempel används ett stort antal begagnade arkbatterier som energilagring i sportarenan i Nederländerna, som har solceller på taket. Källor: rullade hans Tesla längst i Sverige? Breakit 11 maj Vad händer med batterierna när de är slitna?

I vilken utsträckning har de återvunnits? En viktig del av den totala miljöpåverkan av elfordon är vad som händer med batterierna när de är slitna. Frågan om batterier kan återvinnas eller inte har länge tagits upp. Det säger Hans Erik Melin, som arbetar som konsult på enbart batteriåtervinning. Detta är inte ett problem - först och främst accepteras batterier för återvinning.

Man trodde att volymerna skulle dyka upp tidigare, men batterierna var för bra, säger Hans Erik Melin. Detta innebär att du undviker motorljud och ett alarmerande ljud i facket. Dessutom bidrar du till en trevligare miljö för alla utanför bilen. Fördel 4: elbilar avger inte avgaser, du måste köra bil. Även om utsläpp från elproduktion förväntas överträffar elfordon bensin-och dieseldrivna fordon, åtminstone i Sverige.

Detsamma gäller livscykeln för alla bilar, från produktion till skrot. Att köra mellan Umeå och Stockholm går kanske inte direkt på ett dygn, men med bra planering fungerar det utmärkt även med en elbil. Fördel 5: Den observerade majoriteten av människor kontrollerar räckvidden för ett elfordon, påverkar batterikapacitet, bilförbrukning och externa faktorer som temperatur, vägförhållanden och förarens körstil.

Många elbilar idag har miles i räckvidd som täcker körsträcka väl för de flesta vardagliga aktiviteter. Statistik visar att 90 procent av svenskarna kör mindre än 10 mil om dagen. Om du vill veta mer om utbudet av elfordon kan du besöka vår faktiska fördel i intervallet 6: elfordon kräver mindre underhåll, ett elfordon har cirka 30 procent färre rörliga delar, vilket leder till att bilen inte kräver lika mycket underhåll som motsvarande bil med förbränningsmotor.

Detta innebär i sin tur ett mindre omfattande underhållsprogram efter att bilen är i verkstaden och därmed lägre underhållskostnader som regel. Dessutom påverkas inte en elbil av oljebyten, som en bil med förbränningsmotor. Vi vet att elresor är billigare, men hur mycket skiljer det sig mellan en elmotor och en bensinmotor i samma bil? Fördel 7: Elbilar är billigare att köra, om vi bara räknar med vad bränslet kostar och hur mycket som används för att köra en mil, vinner elbilar med hästlängden.

Åtminstone om du laddar en elbil hemma. Om du laddar på en superlaglig station som också tar betalt för parkering, minskar gapet även om elbilen fortfarande vinner. För att kunna jämföra detta så korrekt som möjligt har vi övervägt en modell som finns som en ren elbil och med en bensinmotor: Volvo XC XC40 bensin XC40 T2 manuell bensin, för sin del, förväntas det att det kommer att förbruka 0,7 liter bensin per mil.

Både elpriser och bensinpriser är lite kaotiska att försöka säga en sänkning just nu. För elpriset bestämde vi oss för att börja med genomsnittspriset per 1 kWh. Fördel 8: Elfordon har en lägre skatt på elfordon är mycket låg. Du betalar faktiskt grundskatt på några hundra dollar per år. Om vi jämför detta med en bensinbil som släpper ut mer än 75 g koldioxid per km, straffar du istället Malus-systemet med en ökad skatt de första tre åren.

Om du äger en dieselbil betalar du också ännu mer skatt med hjälp av så kallade miljö-och bränsletillskott. Du kan läsa mer om Malus-skatten här fördel 9: Du kan ta ut bra hemma, denna fördel kräver naturligtvis att du bor så att du faktiskt kan ta ut hemma. Om du vet är det otroligt smidigt med laddning. Istället för att gå och tanka då och då fylls bilen hemma på uppfarten utan att ha något att göra.

I sladden och bara gå in. Om du inte bor på en plats där du kan ladda hemma just nu är det fortfarande förvånansvärt enkelt att ladda på offentliga laddstationer, till exempel på arbetsplatsen, utanför gymmet eller i mataffären. Vill du veta mer om laddning av elkraft och laddhybrider? Ja, det är inte mycket om du har en elbil som du kan ladda hemma. Enkelt, enkelt, enkelt. Nackdelar för elfordon, eftersom vi sa att vi skulle lista några nackdelar för elfordon, kommer också att komma hit.

Denna lista är inte alls lika lång som en lista med fördelar, och några nackdelar som förmodligen trodde att existera är faktiskt bara fördomar. Men mer om detta i samband med den sista bristen. Nackdel 1: Elbilar är dyrare att köpa, om du jämför samma bil med ett bensinmotoralternativ jämfört med en elmotor är elmotoralternativet vanligtvis dyrare. Om du tittar lite djupare på allt detta och börjar jämföra ägandekostnader - var är bränslepriser, skatt, underhållskostnader, m.

Det är fortfarande ett faktum att vi därför anser vara en nackdel. Man hör ofta att laddningsnätet, och främst utbudet av snabbladdare, eftersom det är det vi vill använda när vi är någonstans på språng, inte är tillräckligt utbyggt i Sverige. Detta är verkligen sant med modifieringen, och allt beror på vilken typ av långa resor du vill göra.